雨の中央東線撮影行

1日目(8月19日)

天気がパッとしないようだが、休暇を取ってあるので予定通りに撮影旅行に出ようと思う。

新幹線・東京行に乗り、普段なら終点まで乗るところを今回は新横浜で降りる。ここから横浜線で八王子へ出て、八王子から更に山側の高尾から先が今回の目的地になる。

家を出る段階で一度強いにわか雨に遭い、新幹線で新横浜に着く頃には再び土砂降りになっていた。

強い雨に降られたまま八王子へ着き、ここから中央線の国電で高尾まで、更に乗り継いで最初の目的地・藤野には12時過ぎに着く。

特に「これ」と云った撮影地がある訳ではないが、この駅では一度降りてみたかったのである。雨に降られてもいいように玉砕対応プラグラムを組んでおいたが、それも役に立っている。駅撮りを決め込む。

暫く居ついた後、14時27分の甲府行で梁川まで至る。ここも降りてみたい駅の一つだった。幸い無人駅で、駅構内でも色々と取るネタがあるようなので、また暫く居つく。

いる内に雨が小止みになって、駅周辺の低い山々から雲が湧き出るのが見える。

関東の国電圏からそう離れた場所ではないが、自然の景色が見えるのは嬉しい。

嬉しいのはいいとして、雲が低く垂れ込めてだんだん暗くなってきた。まだ16時過ぎなのにISO100のフィルムでは厳しい撮影条件になってきた。

たまたま下り列車で

山スカを見れたから、もうこれで宿の予約してある八王子へ戻ろうと思う。陽の長い季節だが、暗さには勝てない。

16時25分発の東京行直通の特別快速で、八王子へ戻った。何ともパッとしない一日であった。

2日目(8月20日)

朝は8時くらいにゆっくり起きて、8時半頃の電車で「国電」の終点・高尾まで来る。

雲が低く垂れ込める中、駅北口のバス乗り場から

京王バスの「小仏」行に乗り込む。峠越えの撮影地があると、撮影地ガイドで読んできた。バスはかなり狭い道を行く中型車で、乗用車とすれ違うのさえ困難な道を走る。私が運転手だったら、1往復で23ヶ所ぐらい車体を擦ってきそうな路線である。
途中の「大下」というバス停で降りる。

バス停から撮影地までどう行くのか少し迷ったが、無事に辿り着いて1時間以上粘る。

11時20分頃に高尾に戻り、駅では24分発の小淵沢行が待っていたから、それに飛び乗る。今度は鳥沢まで乗る。

鳥沢と次の猿橋の間には、撮影地として有名な「桂川橋梁」がある。少し歩いて橋梁まで出向く。全体像を出してしまうと撮影結果のご報告に障るので、

こんな谷のあるところですよ、とだけ申し上げておく。

谷の猿橋側、鳥沢側ともに撮影できるので、また暫く居つく。幸い弱い霧雨が少し舞う程度で過ごす。

15時過ぎの電車で次の猿橋へ向かう。もう国電区間は済んでいるが、何年か前からこの区間でも国電が走るようになっている。私が乗ったのも

ロングシートの233系であった。ちょっと味気ない。

猿橋駅からは再び撮影地ガイドを頼りに、撮影場所まで赴く。期待したほどの場所ではなかったからコンデジでも1枚撮影しておいた。

カーブの撮影地だが、月並みな場所で少し気落ちする。

相変わらずの曇天で、まだ16時なのに暗くなってきた。シャッタースピードも125分の1秒が限界の状態である。陽の長い時期で勿体ないが、昨日同様暗さには勝てぬ。仕方ないので宿の八王子へ早々に帰ることとする。

6月の北海道旅行で運を使い果たしたのだろうか。7月の撮影も含めて、曇天との戦いが何日も続くと気が滅入る。

3日目（8月21日）

朝は適当な時間に起きる。今日は、昔スイッチバックだった初狩駅周辺をうろつくだけの予定なので、あまり時間は気にしない。

高尾からは山スカにも乗れて、ちょっと得した気分になる。大月で乗り継いで、初狩には10時過ぎに着く。

ここの駅は元スイッチバックの駅で、尚且つ現在でもその施設がまだ残してあり、工事車両や臨時列車が入ることもある。

現在のホームから眺めるとこんな感じだが、この駅の観察記録は後日、もう少し詳しく書きたいと思う。

13時過ぎの電車で甲府へ向かう。往きと径路を変えたかったので、帰りは甲府から身延線経由で静岡へ出て、その後、新幹線に乗ろうと思う。

身延線もゆっくり普通で乗り通したいが、時間の都合上、特急の

で静岡へ向かうことにする。“ぼったくり特急”と悪名高い、鈍足特急ではある。

新幹線に乗り換えると、また雨が降り出した。結局3日間、一度もお日様を拝めない旅行なのであった。