思い出の松前線旅行

時期を逸してしまうとあまり意味がなくなってしまうから、敢えてこの時期にこの記事を書くことにする。
今日はなるべく、写真主体にしようと思う。

3日前の記事で、1987年に渡道した際のバス写真を掲載したけれど、この年は自分の「就職元年」の割に、2度も北海道へ渡っている。

その2度目の渡道がこの記事の旅行で、この時には青函航路に乗るのもまず間違いなく最後になるだろうし、松前線だけでは片手落ちだから、当然江差線の写真も撮ろうと予定を組んでいた。

そんな折、当時56歳だった母が急に「私も付いて行こうかしら」と言い出した。この頃から既に私の旅行は鉄道一点張りで、2時間に1本くらいしか来ないローカル線の沿線で、ひたすら列車を待つだけのものであった。母に「それでもよいか？」と尋ねると、「それでも構わない。私は北海道へ行ったことがないし、青函連絡船にも乗ったことがないから乗りたい」と言う。本人にそれまでの覚悟があるならと、母を同行することになった。

時期は22年前のちょうど今頃で、もう少し詳しく書くと9月12日に出発して、16日に帰ってきているようだ。この内、14日と15日を松前線の撮影に充てている。

以下、思い出と共に当時撮影した写真をご覧頂こうと思う。

先に江差線を撮影し、一旦母は函館見物に行きたいと言う。私はまだ江差線撮影の予定を組んであったので、上ノ国駅で母を函館行きの列車に託し、私は列車から降りた。「函館を13時37分に発車するこういうサボの列車に乗るのだぞ」と全く旅慣れていない母に教えたのが、このサボ。木古内で母と合流する約束にしておいた。指定した列車に母の姿を見つけた時は、流石にホッとした。

渡島吉岡で降りて、母には「この国道をひたすら歩けば、三脚を構える自分に追いつけるから」と言い、当時は健脚だった私は先に歩き出した。白符駅との間にある宮歌川橋梁での撮影。勿論、シャッターを切った時には母も追いついて、私の隣で同じようにコンパクトカメラを構えていた。

白符駅直ぐ脇にある、白符隧道から顔を出そうとするキハ22。この旅行の中で私が撮った写真では、この写真を母は一番気に入ってくれた。

及部駅で降りて、また撮影。夕刻になってきて、雲とホームを照らす僅かな灯りが綺麗だったので、撮っておいた一枚。宿は松前に取ってあり、結局この写真の後、母と二人歩いて松前の宿へ向かった。

翌日は、渡島大沢まで列車に乗ったあと、この海岸から撮影。私は私で、この写真が松前線で一番お気に入りの一枚になっている。一方、この時母は、付近で地元の猟師のお爺さんに捕まってしまい、早く私が戻って来ないかと心待ちにしていたそうだ。と云うのは、猟師のお爺さん、訛りと方言が酷くて母には会話が殆ど理解できなかったらしいのだ。

偶々、さっきの海岸付近に函館バスのバス停があり、一旦松前に戻ることが出来るようなので、松前に戻って駅前の風景をパチリ。キハ22も懐かしいが、写真右脇に丸型のポストがあり、こちらも懐かしい。

松前駅の構内を、ホームから少し外れた所より。松前線は既に廃線の噂が上がっており、結局ATCの設置はせずに腕木式信号とタブレットを守り通した。

渡島吉岡付近を走る列車の中からの撮影。この少し海沿いに、現在の吉岡海底駅があると思われるが、そんな青函トンネルの工事現場の基地が車窓にも見えた。

千軒駅で交換する上下列車。4823Dと846Dの交換。車掌の乗った列車、朱色のキハ22、何れも貴重な風景と化した。

松前線からの最後のカット。これもある意味、今では絶対に見ることの出来ない光景だ。走る松前線の列車内から、木古内の直前で、まだ当時は列車が走っていない海峡線と江差線の線路が合流するところ。こうして見ると、複線の海峡線は堂々としているが、右隅の江差線の線路は細々としたものに見える。

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写真は以上だが、この後、江差線の釜谷駅で降りて撮影し、更に江差線に乗り函館に戻った。函館山から夜景を眺めた後、19時45分出航の24便で、本州へ戻っている。最後の青函連絡船くらい豪華にしようと奮発し、母とグリーン船室に乗った。今から思えば1100円を余分に払うだけのことだが、当時としてはこれでも大奮発だったのだ。

でも、母と共にいい思い出が出来て本当に良かったと、これは今でも思っている。
先月で78歳になった母も、今でも「こんなに思い出に残る旅行はなかった」と言ってくれている。

そして、松前線の方は、この翌年の1月限りで廃線となっている。